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英菲尼迪FX35发烧音响改装，JBL闪亮登场！

浏览次数:　 更新时间:2016-10-21 12:00:00　发布人：user
英菲尼迪FX35原厂音响系统来自大名鼎鼎的美国BOSE博士5.1声道环绕声。中控台配置8寸LCD显示屏，具有DVD、导航、全景倒车影像等强大功能，音响配置相对于很多同级别的车（比如宝马X系）来说，可谓豪华。


FX35原厂的5.1声道环绕声由11个扬声器组成，分布如下：
1.前声场左、右声道2只高音在仪表台两端。
2.中置喇叭1只在仪表台正中；
3.前声场左、右声道中低音喇叭2个分别位于左、右两个前门；
4.后声场左、右声道中低音喇叭2个分别位于左右两个后门；
5.后声场左、右声道2只高音后备厢的两个C柱上面；
6.有源超重低音炮1只设计安装在尾厢底部的备胎之中。

FX35由于空间较大，车内的音场很不错，这是SUV车型一个共同的特点。客观地评价，英菲尼迪FX35原厂的音响还不错，不过极高频部分的薄弱使得整个声音缺乏引人入胜的魅力。就好像一幅拍得很清晰的照片，单从拍摄的角度看已经很不错了，但是从艺术性角度分析却还有所欠缺。不过，虽然只是这一个方面的小小欠缺，但因为极高频在音乐中相当于画龙点睛之处，要想弥补却需要全方位的改进。低频部分“有量无质”，低音下潜深度和清晰度较差，听快节奏的鼓声，鼓点混浊。缺乏色彩感，比如钢琴的曲子，听上去有点“肉”，没有玲珑剔透的那种美感。很多人听到美国BOSE博士音响这个品牌，可能肃然起敬，但FX35车上配的这套BOSE真的让人有些失望，虚有其名了。不过换个角度来看，日产公司毕竟是造车的，不是造音响的，为了最大限度地节省制造成本，音响选择了名牌（BOSE)中的低档货，FX35原车配置的BOSE并不能代表整个BOSE品牌的音质。
这套音响基本上可以满足对音质没有要求的一般车主，但之于对音乐品质要求极高的本车车主梁先生来说，远远满足不了要求，原以，原车BOSE博士音响只能“靠边站”了。所以找到我们进行全方位的升级改装。梁先生喜欢听清脆、明亮，节奏快，动态大的交响乐、蓝调、慢摇音乐。为此我们为梁先生“量声定制”的是美国JBL音响。全套方案配置图如下：




搭配原理说明:
1.原车主机由于集成了DVD/GPS/全景倒车影像功能，所以不能换，为此在原车主机不换的情况下，加装目前技术最先进的意大利欧迪臣Bit One多功能的数字处理器，内置31波段的电子均衡器（EQ），8声道数字时间校正，8声道电子滤波(X-OVER)可做主动式分音，可以调制出各种风格的音乐风格。
2.前声场、后声场都选择了美国JBL这个品牌，JBL喇叭属于典型的美国声，音色清脆明亮，速度快，打击乐、摇滚乐的表现极佳。而前声场的C608GTI这款次顶级喇叭在人声表现方面也可圈可点。
3.中置喇叭采用了以色列摩雷MOREL 听宝4英寸同轴喇叭。对音响知识精通的人都知道，5.1声道系统中，中置声道主要是影片中人物对白声、歌曲中的人声等。而以色列摩雷是公认的全球听人声最佳的喇叭。中置喇叭选择摩雷的原因正是出于这个方面来考虑的。
4.低音炮搭配的是美国捷力JL 13英寸的13TW5这款低音喇叭。之所所以选择款超薄型的低音，是因为车主不愿意占用后备厢空间。普通的低音炮个头庞大，对音箱的容积要求也很大。而JL 13TW5这款超薄低音，安装深度仅6.5CM，密封箱体容积仅需22.7L，可以很方便地安装到狭小的位置。更重要的是，捷力这款13英寸的超薄低音功率高达600W，低音弹性非常好，低音下潜深，速度快，完全不输同级别的常规低音炮。
5.功放全部采用美国JBL，推动前、后声场喇叭的是一台四声道的GTO1004，4*100W的大功率输出，是大动态音乐功率的保证。推动低音炮的功放更是奢侈，采用1400W的超大功率单声道功放来推动捷力13寸超薄低音13TW5，可能用举重若轻、游刃有余来形容。
6.日系车的电瓶都不太厚道，即使是这辆身份高达80W的FX35也只配备了60AH的电瓶，音响在大动态时的发挥会受到电瓶供电不足的制约，所以加装电容（又称“大水塘”）是必须的。此次我们选择了充放电速度非常快的握手3.3法拉电容。为大动态音乐瞬间的爆发提供充足的能量。

确定改装方案之后，开始施工。首先拆开车门，做四门双层隔音。


FX35的车门内用料、做工真的一般，和20W左右的车型差不多。后车门内层仅有一层塑料薄膜防水层。


前车门稍好一些，夹层钢板块整体冲压成型的。拆除夹层钢板后，准备在内层钢板上粘贴隔音止振材料。



为了不改动原车内饰，不影响原车外观，喇叭全部在原位安装。在换上新喇叭之前，先拆除原车的喇叭。


位于后备厢C柱上的原车后声场高音喇叭拆下来了：


撬开仪表台中置喇叭的网罩，露出了原车的3寸中置喇叭。


车门上的6.5英寸低音喇叭和仪表台的3寸中高音喇叭都拆下来了：


首先看看原车的BOSE 6.5英寸低音喇叭，MADE IN MEXICO(墨西哥制造）。第一眼看上去，质感很差。廉价的纸盆、脆弱的塑料盆架，拿在手里轻飘飘的。如果标价100元/只，不知道有没有愿意买呢？


中高音喇叭为3寸纸盆喇叭，MADE INDONESIA(印度尼西亚制造）。前面我们谈到了原车音响的极高频薄弱，声音细节缺失的元凶就是这个3寸的喇叭。因为3寸锥盆喇叭单元中频表现会很好，但12KHZ以上的极高频非常差。如果英菲尼迪的工程师在设计时，用这只喇叭做为中音单，另外再在A柱上设计一对高音喇叭单元，前声场组成3分频，相信效果会有质的飞跃。


原车的导航光驱和功放位于尾厢底部的左侧，如下图所示：


原车功放为7声道输出。前声场为主动式分音，功放中有两路推动中高音，两路推动低音。后声场为被动式分音，两路功放推动。还有一路独立的中置声道，也由此功放推动。
置于备胎之中的博士超重低音炮则是有源设计，内部自带功放。


继续回到隔音施工现场：


后门隔音完工：


前声场中低音喇叭——JBL C608GTI安装效果：
喇叭垫圈全部是经过特殊防水处理的木质垫圈，并在喇叭的上方加上了一个塑料防水罩，防水车窗玻璃的水流到喇叭上面，使喇叭受潮、变质甚至损坏。


声场中低音喇叭——JBL GTO608C中低音喇叭安装效果：




继续安装高音喇叭单元。
由于JBL套装喇叭的高音头比原车主小，在原位安装时，尺寸不合适。所以我们用木板专门为高音喇叭量身定做了一个精致的支架：




高音喇叭安装到仪表台原高音位的效果如下，再盖上原车的高音网罩之后，从外面就看不到任何改装的痕迹了。


后声场的高音喇叭单元采用同样的方式安装在C柱原位。



我们在改装音响时，所有线材都做了双重绝缘保护，走线整齐、美观，每隔一段距离都做了相应的捆扎处理，工艺水准达到甚至超越了原厂标准！
两台JBL功放都直接平铺安装到尾厢底上面。左边这台功放下面安装的是欧迪臣BIT ONE信号处理器，右边功放下面安装的是一只握手3.3法拉的电容。
可能有朋友看到这里就会有问题了——功放就这样放这里不美观吧？功放没有防护措施，会不会被尾厢的东西划伤啊？
不用着急，这样肯定是不行的，我们还有防护、美观措施，请继续往下看。


汽车音响改装过程中，布线是一项非常重大的事。因为布线是否合理，线材是否做了绝对安全的绝缘保护，不仅关系到音质、噪音，更关乎安全！店家是否专业，从布线上可以很明显体现出来。


车主不愿意占用后备厢空间。于是我们建议车主在尾厢左侧内凹的位置倒模安装低音炮。如下图所示：


通的低音炮个头庞大，对音箱的容积要求也很大。势必会占用很大的空间，不符合车主梁先生的要求。所以我们推荐用美国捷力JL 13英寸的13TW5这款低音喇叭。


JL 13TW5这款超薄低音，安装深度仅6.5CM，密封箱体容积仅需22.7L，可以很方便地安装到狭小的位置。更重要的是，捷力这款13英寸的超薄低音功率高达600W，低音弹性非常好，低音下潜深，速度快，完全不输同级别的常规低音炮。


低音炮最终倒模效果如下图所示：


尾厢内虽然安装了一只13寸低音，两台功放，一台信号处理器，一只电容这么多器材，但由于设计布局合理，最后所占用的空间非常少。低音炮的表面和功放保护板都采用和原车尾厢近似的绒毯材料，完工后仿如原装。车主梁先生对此非常满意。



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